Lusterko elektryczne w R107 nie chodzi w jedną stronę — pomiar zanim cokolwiek rozbierzesz

Diagnostyka elektrycznie regulowanego lusterka zewnętrznego, którego funkcja bywa ograniczona albo nie działa wcale. Prowadzący od razu przyznaje, że w ich flocie nie ma ani jednego lusterka działającego bezbłędnie, i podaje najważniejszą zasadę: zanim obwini się mechanizm i zacznie rozbierać, sprawdź, czy w ogóle dochodzi napięcie. Pomiar robi się na wtyku za trójkątną osłoną. Schemat połączeń: biały jest przewodem odniesienia, a szary albo zielony (zależnie od wersji) odpowiada za przeciwny biegun; przy naciśnięciu przełącznika w jedną stronę powinno być około +12 V, a w przeciwną −12 V, bo silniczki zmieniają kierunek zmianą polaryzacji. Dla osi lewo–prawo działa to samo, tyle że na innej parze. Kluczowa obserwacja diagnostyczna z tego auta: napięcie dociera, ale nie pełne — a to wystarcza, żeby lusterko nie chodziło, bo silniczki potrzebują pełnego napięcia. Winne są rezystancje przejścia, typowo na samym wtyku i na wtyku joysticka, gdzie widać korozję. Wniosek praktyczny: warto zmierzyć, ile napięcia gubi się po drodze do lusterka. Osobna uwaga o wersjach: lusterka z podgrzewaniem mają wtyk pięciostykowy — do szarego, białego i czarnego dochodzą brązowy, czarny i czerwony od grzania.