Chromowana listwa tylna R107 — wymiana i jak rozpoznać swoją generację zamka

Wymiana trzyczęściowej chromowanej listwy na klapie tyłu, pokazana od strony decyzji: chromy starych aut są typowo popękane i odpryskują, a wybór to chromowanie na nowo, regeneracja albo nowa część. Autor zauważa, że wiele zakładów w ogóle odmawia chromowania, bo nakład pracy jest ogromny, a klienci nie chcą za to zapłacić. Przebieg demontażu: zwolnić mocowania z prawej i lewej, odsunąć wykładzinę, żeby dostać się od tyłu, odłączyć przewody do oświetlenia tablicy (siedzą w prawej lampie tylnej), odkręcić osłonę zamka, pod którą jest dostęp do wkładki zamka i połączenie z centralnym zamkiem, zdjąć cięgno centralnego zamka — i dopiero wtedy listwa schodzi. Przy montażu warto odsunąć uszczelkę klapy, żeby lepiej ułożyć podkładkę pod listwę. Największa wartość materiału to część referencyjna: przez lata produkcji R107 były trzy generacje wkładki zamka, różniące się średnicą otworu — 21 mm, 22 mm i 23 mm. Kto nie wie, którą ma, może zmierzyć klucz: generacja 1 to grubość 2,1 i szerokość 7,4; generacja 2 — 3,0 i 6,5; generacja 3 — 3,0 i 7,8. Drugi rozróżnik dotyczy wiązki oświetlenia tablicy: do 1985 dwużyłowa z okrągłymi złączami, a po wprowadzeniu sterownika kontroli żarówek trzyżyłowa. Wkładki zamka nie da się kupić osobno — trzeba przełożyć swoją.