Jak zabezpieczyć zderzak R107 przed korozją, zanim go zamontujesz

Wizyta u lakiernika z nowym zderzakiem R107 — dolną skorupą i chromowaną górną — prosto z dostawy. Już w stanie fabrycznym widać na spoinach spawalniczych odchodzącą farbę i drobne pęcherzyki rdzy. Zalecenie fachowca jest konkretne i wieloetapowe: ogniska korozji zebrać mechanicznie szczotką, całość lekko przeszlifować, położyć grunt epoksydowy (dobrze trzyma się podłoża, ma wysoką odporność antykorozyjną i da się go pokryć dowolnym produktem dwuskładnikowym), potem właściwa powłoka antykorozyjna, lakier w wybranym kolorze, a po wyschnięciu wosk do przestrzeni zamkniętych — właśnie po to, żeby trwale ochronić spoiny i miejsca, do których nie ma dostępu. Wariant maksymalny to zdjęcie całej powłoki i zbudowanie jej od zera, ale koszt rośnie wyraźnie. Najciekawszy wątek dotyczy chromowanej górnej skorupy: w oryginalnej części Mercedesa jej wewnętrzna strona ma powłokę lakierniczą, a w zamienniku nie ma nic. To nie jest kosmetyka — gdy goła powierzchnia metalowa styka się z inną gołą powierzchnią metalową, powstaje korozja kontaktowa i element rdzewieje szybciej. Dlatego wnętrze chromowanej skorupy również trzeba przeszlifować i pokryć materiałem epoksydowym. Osobne ostrzeżenie: proces gnicia zachodzi w ukryciu, bez kontroli wzrokowej, a przy eksploatacji w pasie nadmorskim postępuje wyjątkowo szybko.