Usuwanie trzeciego światła stop z klapy 560SL — i jak kupić dobrą klapę używaną (cz. 1)

Ostatni krok przezbrajania amerykańskiego 560 na standard europejski to pozbycie się trzeciego światła stop osadzonego na klapie bagażnika. Autorzy stawiają sprawę uczciwie: są dwie drogi. Można zostawić oryginalną klapę i wyjąć lampę, ale zostają wtedy cztery otwory do zamknięcia — a zaspawanie ich uznają za niezbyt rozsądne, bo blacha może się od tego odkształcić i ślad bywa widoczny nawet po ponownym lakierowaniu. Alternatywą jest klapa używana ze starszego rocznika. I tu pada najcenniejsza część materiału, czyli lista rzeczy, na które trzeba patrzeć przy zakupie: trzymać się tej samej generacji, bo różniły się mocowania emblematów, różniły się wycięcia pod oświetlenie wnętrza, były klapy z uchwytem i bez, a w 500 występowała z tyłu gumowa listwa z własnymi otworami mocującymi, której inne wersje nie mają. Najmocniejsze ostrzeżenie dotyczy jednak czegoś innego: kto szuka klapy do SL, nie może wziąć klapy od SLC — wymiar, który autorzy mierzą przy kamerze, wynosi w SL 79 cm, a w SLC jest o dobre pięć centymetrów mniejszy, więc część po prostu nie pasuje. Na koniec wizyta u lakiernika z przywiezioną klapą od 280, która w świetle dziennym okazuje się przerdzewiała na wylot i według fachowca nie nadaje się już do ratowania.