560SL - Jak współpracują zawór ISCV i sterownik biegu jałowego (N8)
Ogólne
Autor robi dogłębną analizę zaworu sterowania biegiem jałowym (ISCV) i sterownika biegu jałowego (N8), by ustalić, którego z nich nie trzeba wymieniać. Najpierw wykonuje podstawowe testy zaworu: zasilanie 9 V (sprawdzenie, czy się nie zaciął) oraz pomiar rezystancji (3,98 oma, w normie). Następnie podpina oscyloskop do obu pinów i analizuje przebieg PWM, zauważając brak idealnego przebiegu prostokątnego. Tworzy mini-laboratorium ze schematem pinów i podstawia zapasowy sterownik N8, by porównać kształt sygnału. Stwierdza, że sterownik nie generuje sygnału dopóki nie otrzyma sygnału obrotów (RPM/TD).
Więcej z kategorii Układ Paliwowy
- R107: Demontaż sitka w baku paliwa specjalnym narzędziem
- Odświeżanie układu paliwowego Mercedes 560SL
- Wtrysk K-Jetronic w R107: Diagnostyka przed zakupem części
- Mercedes R107: Wymiana przewodów paliwowych V8 D-Jetronic
- Test ciśnienia V8 w R107/C107: na co uważać?
- Test wtryskiwaczy D-Jetronic Mercedesa (R107/C107)
- Regulacja zimnego startu WUR (R107/C107)
- Serce wtrysku CIS: Rozrusznik Bosch w Mercedesie R107/C107