D-Jetronic: ciśnienie w przewodzie pierścieniowym spada za szybko — wartości graniczne

🔴 Nagrane na 280SL z 1974 roku z D-Jetronic, czyli wprost na R107. Objaw: po wyłączeniu pompy paliwa ciśnienie w przewodzie pierścieniowym spada niemal do zera w ciągu 5 sekund. Wartości, które trzeba znać: ciśnienie robocze w przewodzie pierścieniowym 1,92 bar ±0,1 bar. Po wyłączeniu dopuszczalny jest spadek do 1,7 bar, a po pięciu minutach do 1,5 bar — szybciej ciśnienie spadać nie może. To właśnie utrzymanie ciśnienia po postoju decyduje o tym, czy rozgrzane auto odpali od razu. Manometr wpina się z przodu, tuż przed zaworem rozruchu zimnego, za regulatorem ciśnienia — w M110 zawór siedzi z przodu, obok wtryskiwacza. 🟢 Żeby zbudować ciśnienie bez uruchamiania silnika, autor mostkuje przekaźnik pompy paliwa. W R107 przekaźniki są we wnęce nogi pasażera, na ścianie grodziowej z prawej strony z przodu, pod pokrywą bezpieczników zasłoniętą blendą; przekaźnik pompy siedzi nad dwoma pozostałymi. Mostkuje się styki 1 i 3 (skrajny lewy i środkowy górny) i włącza zapłon. ⚠️ Autor używa mostka z wbudowanym rezystorem i przed pracą wyjmuje bezpiecznik 10 A — zabezpieczenie przed zwarciem przy grzebaniu w gnieździe.