D-Jetronic nie odpala raz na jakiś czas: winna pompa paliwa, wymiana całego zespołu pompy z wężami i sitem baku

Trzecia, ostatnia część serii o starym Mercedesie z D-Jetronic, który odpalał raz tak, raz nie. Lekcja o usterkach przerywanych: niczego nie zakładać. Autor stał za autem patrząc na pompę i auto odpalało, po pięciu minutach nie; wymienił przekaźnik pompy i znowu to samo, aż w końcu pompa odmówiła całkiem. Przyczyna: stara pompa paliwa ze zużytymi szczotkami, działająca z przerwami. Zamiast kosztownej regeneracji wstawia pompę nowszego typu z zestawu zasilania D-Jetronic, razem z filtrem, wężami, mocowaniami i adapterami; układy D-Jetronic nie mają akumulatora ciśnienia, pokazany W116 ma tłumik pulsacji. Zdjęte węże były w stanie grożącym pęknięciem w trasie, dlatego przy problemie z pompą D-Jet zaleca wymianę wszystkiego naraz. Górne złącze przewodu odkręca się długim kluczem płaskim 17 lub 19 mm z podważeniem, bo nie ma miejsca na siłę. Przy okazji wykręca sito w baku specjalnym płytkim kluczem nasadowym z przyspawanym łbem 17 mm, z przedłużką z przegubem, bo nad osią nie da się wejść prosto; sito było czyste, ale sprawdzenie oszczędza zdejmowania wszystkiego ponownie przy późniejszym braku przepływu. Montaż: wszystko luźno, zespół wspornika pod auto, dopiero potem docinanie węży (około 5 cm za długi przewód do filtra, krótszy odcinek do pompy z drutem przeciw załamaniu i tarciu o osłonę) i kontrola każdego złącza i opaski. Po zalaniu układu kilkoma włączeniami zapłonu auto odpala za każdym razem. Ostatni krok po takiej przebudowie: pełny test ciśnienia paliwa, bo przy słabnącej starej pompie ktoś mógł podkręcić regulator ciśnienia i nowa pompa da za wysokie ciśnienie. Pokazane na 450 SEL W116; ten sam D-Jetronic pracuje w 350 SL i 450 SL do 1975 roku.