KE-Jetronic: typowe objawy i przyczyny nierównej pracy silnika — przegląd

Odcinek zbierający w całość to, co poprzednie części serii sprawdzały pojedynczo. KE-Jetronic montowano w 300, 420 i 500, a od 1985 roku w 560, a także w W126, W124 i W201. 🔴 Autor stawia tezę, wokół której kręci się cały materiał: system jest niezawodny tylko wtedy, gdy wszystkie elementy działają razem — awaria jednego psuje całość, bo w odróżnieniu od K-Jetronic wtrysk jest tu sterowany elektronicznie, przez przekaźniki i sterownik. Trzy objawy, od których zaczyna: 1. Za wysokie obroty biegu jałowego — najczęstszy problem, niezależnie od wersji silnika. Na rozgrzanym silniku, na P albo N, obroty wyraźnie powyżej 600: bywa 800, bywa ponad 1000. To pewny znak, że co najmniej jeden element jest rozregulowany. 2. Ciężki rozruch na zimno rano. 3. Brak rozruchu na gorąco — auto zatankowane, postój pięć minut, i silnik nie chce zaskoczyć. Punktem wyjścia do diagnostyki jest sterownik KE: siedzi we wnęce nogi pasażera, pod dywanikiem, za plastikową osłoną.