Naprawa pękniętej rurki paliwowej złączką zaciskową, gdy Mercedes już jej nie sprzedaje

Rurka łącząca akumulator ciśnienia z główną magistralą paliwową pękła przy odkręcaniu zapieczonej złączki, a Mercedes już jej nie sprzedaje. Prowadzący przedstawia trzy plany. Plan A, ten realizowany: przeciąć rurkę i połączyć ją zwykłą hydrauliczną złączką zaciskową 8 mm ze sklepu instalacyjnego — kosztuje grosze. Plan B: nowa złączka z Mercedesa plus zestaw do roztłaczania rurek. Plan C: wymiana całej rurki na miedzianą rurę instalacyjną kupowaną na metry, przy czym w 280SL potrzeba nieco ponad trzy metry. Praktyczne wskazówki z realizacji: po cięciu piłką koniec rurki nie jest okrągły, więc trzeba go wyokrąglić wbijając klucz imbusowy; zardzewiały drugi koniec trzeba przeszlifować, bo złączka nie wejdzie; rurka jest cały czas pełna benzyny. Uwaga montażowa: przewód ma różne złączki na końcach — większa idzie do magistrali, mniejsza do akumulatora ciśnienia, i łatwo pomylić strony. Na koniec prowadzący zauważa, że oryginalna trasa przewodu prowadzi go blisko przewodów elektrycznych i lepiej przełożyć go inaczej.