Nierówny bieg jałowy w KE-Jetronic — pomiar potencjometru i dostęp do sterownika wtrysku

Odcinek z serii szukającej po kolei elementu odpowiedzialnego za niestabilny bieg jałowy i nierówną pracę silnika. Po sprawdzeniu nastawnika biegu jałowego (testowanego wcześniej mostkiem 12 V) przychodzi kolej na potencjometr płyty spiętrzającej, umieszczony po prawej stronie płyty w kierunku jazdy. 🔴 Pomiar robi się na rozgrzanym silniku — autor jedzie najpierw kawałek, żeby doprowadzić go do temperatury pracy. Wtyki ściąga się o kilka milimetrów, tak by nadal miały kontakt, i wpina miernik w szczeliny. Jeśli przeszkadza cięgno, wypina się je w jednym miejscu. Wartości: między pinem 1 a 2 przy pracującym silniku i minimalnym biegu jałowym napięcie ma mieścić się w przedziale 0,57–0,81 V. Po przełożeniu na pin 1 i 3 (górny i dolny) wskazanie ma wynosić 4,6–5,1 V i być stabilne. Autor zaznacza, że lepszy do tego jest multimetr analogowy — po wychyleniu igły łatwiej ocenić przebieg — ale robi pomiar cyfrowym, bo takiego akurat ma. 🟢 Przy okazji pokazuje, gdzie siedzi sterownik wtrysku: we wnęce nogi pasażera, za czarną plastikową osłoną, obok kilku innych sterowników. Wypina się go, naciskając dwoma palcami zaczep prostokątnej wtyczki i unosząc go lekko do góry — potem wysuwa do siebie, co znacznie ułatwia odłączenie wtyku.