Pomiar ciśnień paliwa KE-Jetronic wraz ze sterowaniem EHS i nastawnikiem biegu jałowego

Na własnym 560 SL z silnikiem M117 autor podłącza dwa manometry naraz: jeden w miejsce korka na komorze dolnej rozdzielacza, drugi na odłączonym przewodzie do zaworu rozruchu zimnego, żeby czytać ciśnienie systemowe i ciśnienie komory dolnej jednocześnie. Po zgaszeniu silnika ciśnienie ma utrzymać się powyżej 3 bar przez 30 minut. Jeśli spada, winny jest akumulator ciśnienia przy pompie paliwa i to on odpowiada za trudny rozruch na ciepło, bo w układzie tworzą się pęcherze. Przy pracującym silniku ciśnienie systemowe wynosi około 6,5 bar, a w komorze dolnej 5,9 bar, czyli różnica 0,4 do 0,5 bar na zimnym silniku. Po zgaszeniu ciśnienie opada do ciśnienia otwarcia wtryskiwaczy, około 3,4 bar. Równolegle mierzony jest prąd sterujący nastawnika EHS, który przy włączonym zapłonie i niepracującym silniku ma wynosić około 75 mA, oraz napięcie na nastawniku biegu jałowego, 4,6 do 4,7 V. Na koniec autor sprawdza wzbogacenie przy przyspieszaniu: przy szarpnięciach gazem powyżej 2500 obrotów ciśnienie w komorze dolnej musi wyraźnie spadać.