Regulator ciepłego rozruchu (WUR) w K-Jetronic — co robi, demontaż i regeneracja

Najobszerniejszy materiał o regulatorze fazy nagrzewania (Warmlaufregler, WUR) — elemencie, który w KE-Jetronic już nie występuje. 🟢 Zaczyna się od porządkującego wstępu historycznego: w 1967 Bosch wypuścił D-Jetronic — wtrysk impulsowy; równolegle inny dział opracował K-Jetronic, wtrysk ciągły, zupełnie inaczej zbudowany. Z D-Jetronic wywodzi się później L-Jetronic, a z K-Jetronic — KE-Jetronic, czyli wtrysk ciągły ze sterowaniem elektronicznym. Zadanie WUR: utrzymać równą pracę silnika od momentu zimnego startu do osiągnięcia temperatury pracy. Dlatego montowany jest przy silniku albo bezpośrednio na nim — musi przejmować jego ciepło, żeby sprężyna bimetaliczna w środku mogła się odkształcać. Przyłącza: przewód podciśnienia z kolektora, powrót do zbiornika paliwa, wyjście ciśnienia sterującego oraz zasilanie grzania elektrycznego. Element trzymają dwie śruby imbusowe, po jednej z każdej strony. Można go rozłożyć, wymienić uszczelki i sprawdzić działanie. ⚠️ Pokazane na W126 280SE z sześciocylindrowym M110, gdzie dostęp jest fatalny i trzeba wejść pod auto. Autor mówi wprost, że w silnikach V8 regulator jest umieszczony znacznie wygodniej — czyli w R107 z K-Jetronic robota jest łatwiejsza niż na filmie.