Wskaźnik paliwa w 450SL wariuje — jak rozdzielić winę czujnika od zegara

Wskaźnik poziomu paliwa w 450SL działa raz tak, raz inaczej, a ekipa nie chce wyciągać całego kokpitu, bo wnętrze jest wyjątkowo zachowane. Pokazują więc test, który każdy zrobi w domu i który od razu rozdziela winę. Wystarczy zmostkować masę na styk G (czujnik) przy odłączonym czujniku — jeśli wskazówka wybija na maksimum, sam zegar i instalacja są sprawne. Drugi wolny styk to czujnik rezerwy; po zmostkowaniu powinna zapalić się lampka rezerwy, co również potwierdza. Uwaga o rocznikach: w roczniku 1979 lampka rezerwy nie działa jako kontrolka testowa, dopiero od września 1982 zapala się na drugim stopniu stacyjki i gaśnie po uruchomieniu. Druga część to sprawdzenie samego czujnika, który w R107 jest czujnikiem rurowym — w odróżnieniu od starszych dźwigniowych ma naturalne tłumienie, bo paliwo wpływa do rury wąskim otworem i tak samo wolno wypływa, dzięki czemu wskazanie nie skacze na zakrętach. Czujnik da się zmierzyć w szklance: powoli zanurzać i obserwować rezystancję na styku G. Wartości z literatury warsztatowej Daimlera: około 70 Ω przy pływaku na dole (rezerwa) i tuż powyżej zera przy pełnym, a przejście między nimi ma być płynne. W badanym egzemplarzu widać dokładnie ten defekt, którego szukali — zamiast płynnego opadania wartość w środkowym zakresie skacze, co wskazuje na przykorodowany tor ślizgowy.