Zawór dodatkowego powietrza w 450SL — objawy, test gorącą wodą i czyszczenie zamiast wymiany

Wizyta w serwisie Boscha z 450SL, którego praca silnika mocno odbiega od tego, na co wygląda reszta auta. Objawy są charakterystyczne i warto je znać: na zimno auto zbyt długo nie schodziło z obrotów, a potem w jeździe obroty spadały tak nisko, że chętnie by je podniesiono — czyli zawór dodatkowego powietrza nie pracuje płynnie. Typowa przyczyna to zabrudzenie kanału biegu jałowego, przez które tłoczek nie przesuwa się płynnie pod wpływem elementu termostatycznego. Oględziny wymontowanej części potwierdzają, że zasadniczo działa, ale osady sadzy sugerują, że przyda się czyszczenie i odrobina smarowania — dosłownie kropla oleju. Po wyczyszczeniu i naoliwieniu wykonują test funkcjonalny, który da się powtórzyć w domu: podgrzewają element gorącą wodą i mierzą czas oraz zakres ruchu tłoczka. Wynik po zabiegu jest wyraźnie lepszy — ruch szybszy, licząc do trzydziestu, a szczelina resztkowa około 3 mm, czyli prawie pełne zamknięcie. Praktyczna uwaga ekonomiczna: gdyby czyszczenie nie pomogło, są firmy regenerujące te elementy, bo części używane są dziś skrajnie drogie. Przy montażu powierzchnię uszczelniającą lekko smarują, żeby element nie przykleił się na stałe.