Rozsypane sprzęgło kierownicze w 450SL — skąd stukanie i dlaczego kierownica siedzi krzywo

Sprzęgło kierownicze w tym 450SL ma tak duży luz, że autorzy określają je wprost jako niemal rozsypane, a przy pierwszej jeździe próbnej pojawił się charakterystyczny odgłos. Wyjaśnienie jest proste i warto je znać jako sygnał diagnostyczny: hałas pojawia się wtedy, gdy zabraknie plastikowych wkładek i drgania przenoszą się bez tłumienia w górę kolumny. Autorzy nie poprzestają jednak na wymianie, tylko sprawdzają, czy to na pewno wszystko — i przy okazji trafiają na drugi problem. Po odpięciu akumulatora i obejrzeniu kolumny okazuje się, że blokada kierownicy nie zatrzaskuje się centralnie, tylko z przesunięciem, czego być nie powinno. To samo dotyczy powrotu kierunkowskazów, który powinien działać całkowicie symetrycznie, a nie działa. Oba objawy wskazują na to samo: kierownica nie została osadzona centralnie na wielowypuście kolumny. To wystarczający powód, żeby ją zdjąć. Film pokazuje, że w tej generacji do centralnej śruby można dojść dwiema drogami — zdejmując gwiazdę albo całą poduszkę; w części kierownic poduszki nie da się zdjąć osobno i trzeba wyjąć gwiazdę, a w wersjach z poduszką powietrzną sprawa wygląda jeszcze inaczej. Nakrętka centralna jest pod klucz 24.