Przezbrojenie amerykańskich reflektorów 380SL na europejskie — mocowania i kolory przewodów

Przejście z amerykańskiego oświetlenia na europejskie w 380SL, pokazane na konkretnych różnicach konstrukcyjnych. Zaczyna się od zdjęcia obramowań reflektorów, dzięki czemu jest lepszy dostęp do mocowań wkładów. Pierwsza różnica jest mechaniczna: wersja amerykańska ma cztery punkty mocowania reflektora, europejska trzy — czwarty siedzi u góry i w europejskiej po prostu go nie ma. Druga dotyczy instalacji: z auta przychodzi wtyk sześciostykowy zasilający wszystko, czyli mijanie, drogowe, pozycyjne i kierunkowskaz, przy czym drogowe i kierunkowskaz są przekazywane dalej odgałęzieniem trójstykowym, w którym siedzą masa, kierunkowskaz i pozycyjne. Tą samą drogą idzie zasilanie bocznego markera, które przy przezbrojeniu trzeba zmienić. Ważna uwaga praktyczna: nowy wkład reflektora nie wchodzi po prostu na miejsce starego, bo oprawka światła pozycyjnego potrzebuje więcej przestrzeni i trzeba jej to miejsce w obudowie wygospodarować. Autorzy podają też układ kolorów, co oszczędza zgadywania przy przekładaniu: szary to mijanie, co u Mercedesa jest konsekwentne w całej gamie, biały to światła drogowe i występuje dwukrotnie, czarno-zielony to masa, a drugi szary pełni tu inną funkcję i obsługuje światło pozycyjne.