Tempomat nadal nie działa — pomiary na siłowniku i sterowniku

Trzeci odcinek o tempomacie, dla sytuacji, w której sterownik został już naprawiony, wcześniejsze kontrole nic nie dały, a układ dalej nie działa. Autor przechodzi wtedy do pomiarów rezystancji i napięć. Gdzie jest siłownik: w komorze silnika, z przodu, wpięty w ramę chłodnicy. 🟢 Praktyczna wskazówka, która oszczędza sporo roboty: nie trzeba od razu demontować całego siłownika — wystarczy docisnąć uchwyt od zewnątrz do góry, a wtedy gniazdo razem z wtykiem wyjmuje się z ramy i rozłączenie staje się dużo łatwiejsze. Co się mierzy: siłownik łączy się ze sterownikiem wtykiem siedmiopinowym; to na jego przypisaniu pinów autor sprawdza kolejno rezystancje i napięcia, żeby ustalić, czy sygnał dochodzi do siłownika, czy problem leży wcześniej. ⚠️ Pokazane na R107 z 1988 roku; ten sam układ pracuje w W126, dlatego autor odnosi się do obu serii.