Wtyczka regulacji EZL w R107 — gdzie jest, co ustawia i które auta jej nie mają

Materiał porządkujący temat wtyczki regulacji zapłonu EZL, pokazany na kilku autach naraz, bo różnice między wersjami są duże. W pierwszym egzemplarzu mechanizm regulacji siedzi w komorze modułów: wtyczkę wyciąga się z uchwytu i przestawia, przechodząc z benzyny super na normalną. Poszczególne położenia mają przypisane znaczenia — osobne dla paliwa super i normalnego, plus położenia korekcyjne dla warsztatu, przesuwające zapłon o 3 stopnie w stronę późniejszego na wypadek paliwa złej jakości. Opis w kolorze zielonym oznacza auta w wersji katalitycznej. Drugi pokazany 107 to egzemplarz z japońskiej akcji przywoławczej i tam wtyczka również jest po lewej stronie, na wysokości komory, a rozpoznać go można po białym opisie. Najważniejsza część to lista wyjątków, bo oszczędza szukania czegoś, czego nie ma: w amerykańskim 560 wtyczki regulacji już nie ma wcale — jest w tym miejscu mostek, bo w Stanach nie było wyboru między benzyną super a normalną, więc regulacja straciła sens. W autach po 1988 roku nie ma nawet tego mostka, bo całość została przeniesiona do sterownika. Osobna uwaga: auta zbudowane przed 1985, jeszcze bez KE-Jetronic, tej wtyczki także nie mają.