560SL – Jak prawidłowo odciągnąć głębokie podciśnienie w układzie klimatyzacji
Czynnik i szczelność
Autor pokazuje metodą DIY, jak odciągnąć głębokie podciśnienie w układzie klimatyzacji, by usunąć wilgoć – główny czynnik niszczący układ. Używa tanich manometrów (Harbor Freight) i obrotowo-łopatkowej pompy próżniowej (Autogen, ~5 cfm/38 mikronów) zamiast drogiego miernika mikronowego. Procedura: odciąga próżnię przez godzinę, izoluje manometry, czeka 30 min i obserwuje, czy igła trzyma – pełzanie wskazuje wilgoć, nie nieszczelność. Powtarza cykle, aż po nocnym, kilkunastogodzinnym odciąganiu igła stoi nieruchomo, co dowodzi suchego układu. Tłumaczy też, że do napełnienia R134a potrzebna jest dokładna waga i pełna butla, nie małe puszki.
Części i materiały
- pompa próżniowa · Autogen
Obrotowo-łopatkowa pompa (~5 cfm) odciąga próżnię i wygotowuje wilgoć z układu.
- zestaw manometrów serwisowych · Harbor Freight
Tanie manometry służą do obserwacji, czy próżnia się utrzymuje po izolacji.
Więcej z kategorii Klimatyzacja i Ogrzewanie
- Monozawór i duozawór ogrzewania — czym się różnią i którą wersję masz
- Mercedes R107/W126/W124 - problem z ogrzewaniem? Zawory mono i duo.
- Mercedes: Problemy z ogrzewaniem kabiny (W123, R107, W126)
- Taktowanie mono/duozaworu bez demontażu — i co się w nim psuje w 95% przypadków
- Mercedes R107: Demontaż i test zaworu ogrzewania (mono/duo)
- Mercedes R107: Naprawa zaworu ogrzewania (mono/duo)
- Mercedes R107: Naprawa zaworów ogrzewania (Duoventil/Monoventil)
- Rozbiórka monozaworu — jak nie urwać drutu cewki