560SL – Pompa wody, termostat i króciec dolotowy (Inlet)

Autor regeneruje zespół wlotu wody na froncie silnika: wymienia czujnik temperatury (nowy ma inny numer i bez aluminiowej podkładki uszczelniającej), przycina nowy oryginalny przewód Mercedesa (najszerszy punkt 2 5/16 cala, eksponuje napis Mercedes) i wymienia termostat z pierścieniem uszczelniającym. Zamiast czyścić starą pompę wody montuje nową z FCP Euro (dożywotnia gwarancja) – sprawdza znacznik rozrządu, otwory i grubość odlewu względem oryginału. Wszystkie śruby i podkładki kupuje nowe (różne numery i długości). Termostat montuje z kulką zaworka odpowietrzającego do góry (sprawdza, czy wolna), smaruje o-ring wazeliną, dokręca momentem 10 Nm. Na śruby wlotu i pompy nakłada cienko pastę miedzianą (anti-seize), by zapobiec zatarciu, pamiętając o wpływie na moment.