560SL – pomiar i inspekcja tarcz napędowych (flexplate) na styku silnik–skrzynia

Autor kontroluje zespół tarcz napędowych (potocznie zwany kołem zamachowym, w rzeczywistości driven plates z wieńcem zębatym) łączący wał korbowy ze skrzynią biegów w 560SL. Wyjaśnia, że tarcze montują się tylko w jednym położeniu, bo otwory pod śruby są rozmieszczone asymetrycznie, a obie tarcze mają ten sam numer części. Mierzy mikrometrem przewężenie trzonu śrub (neck-down shank): nowe mają 9,8 mm, granica zużycia to 9,3 mm, a wykręcone wyszły 9,18 i 9,35 mm – większość poniżej minimum. Sprawdza też rozstaw kołka ustalającego (ok. 8,6 mm) i wydłużenie śrub. Wniosek: starych, wyciągniętych śrub klasy 12.9 nie wolno wkręcać ponownie – trzeba użyć nowych oryginalnych śrub Mercedes klasy 10.9.