560SL – Montaż tarcz napędowych (driven plates) i koła zamachowego

Autor montuje zespół tarcz napędowych z wieńcem zębatym (driven plates / koło zamachowe pod przekładnik momentu). Wszystkie elementy ustawia w oryginalnej orientacji – tarcze wchodzą tylko jedną stroną dzięki wpustowi (key). Z powodu przekroczenia tolerancji szyjki śrub kupuje osiem nowych śrub Mercedesa (po ~6 USD) i dokręca je momentem początkowym 35 Nm (zakres 30–40 Nm), a następnie dokręceniem kątowym 90°. Opisuje błąd: użyty klucz dynamometryczny ma zabezpieczenie do 135 Nm i 'umiera' przy ~66°, więc dokręcenie kątowe trzeba odmierzać znacznikiem, nie kluczem. Tłumaczy też różnicę klas śrub (oryginał 12.9, nowe od Mercedesa 10.9) i pojęcie dokręcania kątowego bez przekraczania granicy plastyczności (śruby wielorazowe). Dba o blokadę wału przy dokręcaniu przedniej rolki tłumika drgań.