Automat 722.3/722.4: ponad 40 uszczelek i O-ringów, które twardnieją i psują zmiany biegów

Otwarcie serii o rozwiązywaniu problemów ze skrzyniami 722.3 i 722.4, produkowanymi od 1981 do około 1995 roku i montowanymi także w R107 z tego okresu. Teza: stare gumowe uszczelki i pierścienie uszczelniające twardnieją, tracą sprężystość, skrzynia zaczyna ciec na zewnątrz i wewnątrz, a wewnętrzne przecieki to utrata ciśnienia i dziwne zmiany biegów. Autor idzie po kolei przez obudowę i podzespoły, pokazując 40 do 50 O-ringów, uszczelniaczy wargowych i pierścieni do wymiany: O-ring pompy wtórnej (tylko do 1990), elektrozawór kickdown, tłok B2 z dużym pierścieniem i uszczelką w obudowie, tłok B1 z uszczelką wewnętrzną i zewnętrzną, O-ring cięgna Bowdena i rury wlewu, aluminiowe pierścienie śrub banjo chłodnicy oleju, O-ring modulatora, uszczelniacz wałka zmiany biegów, O-ring pokrywy regulatora, uszczelka i uszczelniacz tylnej pokrywy. Szczególnie zdradliwy jest kołek taśmy hamulcowej B1: jego kapturek cieknie i ludzie smarują gwint uszczelniaczem, a gwint nie jest winny, bo przeciekają dwa O-ringi na kołku, który trzeba wyjąć. Z przodu zespół K3 z tłokiem biegu wstecznego, pompą i przednim uszczelniaczem konwertera rozbiera się szybko. Bębny K1 i K2 mają po dwa uszczelniacze wargowe i ukryty O-ring pod aluminiowym pierścieniem, zwykle już rozsypany; dojście wymaga rozwiercenia nitów i zastąpienia ich śrubami. Przekładnia planetarna ma dwa duże O-ringi, sprzęgło jednokierunkowe duży O-ring i pierścień; pompa wtórna do 1990 roku, umożliwiająca holowanie, ma dwa O-ringi i cztery nylonowe pierścienie. Tłoki B1 i B2 dostały z czasem ulepszone uszczelki. W 722.4 wszystko jest takie samo, tylko mniejsze. Przy skrzyni po 200 tysiącach mil trzeba liczyć się z wymianą sprzęgieł biegu wstecznego (zużywają się najszybciej), oceną pakietów sprzęgłowych po rowkach, wymianą aluminiowej tulei na nylonową i zużytą taśmą B2, z której odpadają kawałki okładziny.