Automat 722.3 nie wchodzi na wsteczny albo ślizga się na wstecznym: sprzęgła czy ciśnienie, test manometrem w jeździe

Na stole kompletna skrzynia 722.3 i przekrój, a obok tester ciśnienia modulacji z długim wężem, celowo tak długim, żeby zawiesić manometr na lusterku wstecznym i czytać ciśnienie w jeździe. W skrzyniach z lat 1981 do 1995 nie ma elektroniki, więc poza elektrozaworem kickdown nie ma czego mierzyć miernikiem; jedyna diagnostyka to odczyt ciśnień podczas zmian biegów. Objawy: długo wchodzi na wsteczny, ślizga się przy cofaniu pod górę albo w ogóle nie wchodzi. Za wsteczny odpowiada pakiet sprzęgieł biegu wstecznego ze stalowych pierścieni i tarcz ciernych; na przekroju widać, jak minimalne zmniejszenie docisku całkowicie rozłącza napęd. To najczęstszy punkt zużycia w tych skrzyniach, pokazane tarcze są starte niemal do metalu, bez rowków. Sprzęgła dociska tłok w zespole K3, w którym siedzi też pompa główna; tłok ma uszczelki i pierścienie, więc problem ze wstecznym może być brakiem ciśnienia, a nie zużyciem tarcz. Przed czymkolwiek: nowy filtr, dobry olej i właściwy poziom, bo niedobór trzech czwartych kwarty daje opóźnienia zmian. Trzeci podejrzany to blok zaworów, który kieruje olej do tłoka K3. Test: podłączyć manometr, obserwować przy przełączeniu z N na R. Jeśli ciśnienie nie spada, a wsteczny nie wchodzi lub ślizga się, winne są sprzęgła. Jeśli ciśnienie wyraźnie spada i wraca, gdzieś jest przeciek hydrauliczny, który nie pozwala tłokowi docisnąć sprzęgieł. Skrzynię i tak trzeba będzie otworzyć, ale wiadomo, czego szukać.