Cylinder główny sprzęgła w 280SL — wyciek, wymiana i dostęp przez zegary

Wymiana cieknącego cylindra głównego sprzęgła w 280SL z 1983 roku z pięciobiegową skrzynią manualną. Autor zaczyna od kalkulacji, która przyda się każdemu przy tej usterce: nową część kupił za niecałe 34 funty z Litwy, a dostawa zajęła kilka dni; zestawy naprawcze kosztują 7–10 funtów, ale ich sens zależy od stanu wnętrza cylindra — gładź nie może być porysowana ani wżarta. Jego wniosek: przy tej różnicy cen woli nowy element, który posłuży lata, niż liczyć na uratowanie starego. Sama wymiana: cylinder trzyma się na dwóch kołkach gwintowanych i dwóch śrubach 10 mm, a z pedałem sprzęgła łączy go gwintowane połączenie pod deską, jego zdaniem pod klucz 14. Teoretycznie da się to zrobić od spodu deski, ale autor podaje wygodniejszą drogę: znacznie łatwiej wyjąć panel zegarów, który po prostu wyciąga się na wprost po odpięciu kilku przewodów. Przy montażu przewód wyciąga się przez ścianę grodziową na dwa–trzy cale, żeby wpiąć go w gniazdo z tyłu cylindra przy pedałach, zamiast mocować się z tym u góry. Drobiazg wart odnotowania przy składaniu: przy demontażu nie zastano żadnych podkładek, choć autor spodziewał się dwóch sprężystych.