Za wysokie obroty przy rozgrzewaniu 450SL — winny zawór dodatkowego powietrza

450SL z 1979 roku na K-Jetronic ma stale za wysokie obroty w przejściu z fazy zimnej do rozgrzanej. Przyczyną jest zawór dodatkowego powietrza, czyli mechaniczny element regulujący ilość powietrza biegu jałowego. Działa tak, że rozgrzewająca się ciecz chłodząca przesuwa mały tłoczek w obudowie: przy zimnym silniku przepuszcza dużo powietrza, przy ciepłym mało. W tym aucie przekrój nie zamyka się na czas, więc przepływ za długo jest za duży. Nowy element z Mercedesa kosztuje około 700 euro. Prowadzący najpierw pokazują żartobliwą alternatywę dla oszczędnych — ręczne ssanie złożone z zaworu ogrzewania z Golfa 2, kilku węży, pancerza linki i kawałka drutu do ogrodzenia elektrycznego. Rozwiązanie faktycznie działa, ale zostaje zdemontowane i wraca część oryginalna, więc traktuj ten fragment jako ciekawostkę, nie instrukcję. Praktyczna wskazówka do wymiany: rdzeń zaworu siedzi w cieczy chłodzącej, więc przed demontażem trzeba spuścić kilka litrów, żeby nic się nie przelało. Efekt po wymianie jest wymierny: obroty w fazie zimnej spadają z 1200-1300 do właściwych okolic 780 na rozgrzanym silniku. Na koniec pokazany jest wyciąg z systemu informacji warsztatowej Mercedesa o punkcie odcięcia zaworu.